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Verordnungen

Logistics and transportation of International Container Cargo ship in the ocean, Freight Transportation, Shipping

Schiffsemissions-Verordnungen: Förderung umweltfreundlicher Praktiken

Am 1. Januar 2020 hat die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) eine Verordnung für eine weltweite Schwefelobergrenze von 0,50 % für Schiffskraftstoffe erlassen. Diese neue Verordnung, die bisher auf 3,50 % begrenzt war, ist ein Versuch, die Menge der in die Luft freigesetzten Schwefeloxide zu verringern. In den Emissionskontrollgebieten (ECAs) wird der Standard von 2015 von 0,1 % beibehalten.
Darüber hinaus wurde die MARPOL-Anlage VI geändert, um strengere NO-Emissionsnormen festzulegen, insbesondere für den Betrieb von Schiffen in ausgewiesenen ECAs. Motoren mit einer Leistung von mehr als 130 kW, die auf Schiffen eingesetzt werden und in ECAs betrieben werden, unterliegen während des Betriebs in der ECA den in Anhang VI Tier III festgelegten NO-Normen.
Die Schwefelobergrenze der IMO für 2020 soll umweltfreundliche Praktiken innerhalb der Branche fördern; glücklicherweise haben bereits eingeführte Maßnahmen den Weg für eine umweltfreundlichere Schifffahrt geebnet.
Für den europäischen Markt traten die Tier III-Verordnungen in den ECAs Nord- und Ostsee am 1. Januar 2021 in Kraft. Die Schifffahrtsbranche hat mit Unterstützung des IMO-Rechtsrahmens bereits den Übergang zu einer nachhaltigen Zukunft eingeleitet.
Die IMO hat Maßnahmen zur Verringerung der Treibhausgasemissionen, zur Senkung des Schwefelgehalts von Schiffstreibstoffen und zur Umsetzung weiterer Maßnahmen zur Verringerung des ökologischen Fußabdrucks der Schifffahrtsbranche beschlossen und wird diese auch weiterhin entwickeln.

Verringerung der Schwefelemissionen

Schiffsbetreiber haben verschiedene Möglichkeiten, um sicherzustellen, dass Sie die neuen Schwefelgrenzwerte der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) einhalten. Eine Möglichkeit besteht darin, auf einen schwefelärmeren Kraftstoff umzusteigen, der den neuen IMO-Vorschriften entspricht – allerdings sind die Kosten, die allgemeine Verfügbarkeit und die Spezifikationen eines neuen Kraftstoffs zur Verwendung in Schiffsmotoren noch ungewiss. Eine weitere Möglichkeit ist die Verwendung von Abgasreinigungsanlagen, um Schadstoffe aus den Schiffsabgasen zu entfernen, so dass die Schiffe weiterhin schwefelhaltige Kraftstoffe verwenden können.
Nach einer Überprüfung der Verfügbarkeit von konformem schwefelarmem Heizöl haben die Verordnungen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) festgelegt, dass der globale Schwefelgrenzwert für Kraftstoffe von 0,50 % ab Januar 2020 durchgesetzt werden muss.
Diese Anforderung gilt zusätzlich zu dem Schwefelgrenzwert von 0,10 % in den Schwefelemissionskontrollgebieten (SECAs) in Nordamerika, der US-Karibik, der Nordsee und der Ostsee. Schiffe, die über ein Abgasreinigungssystem verfügen, dürfen weiterhin HSFO verwenden.

Regionale Schwefelgrenzwerte

Container Cargo freight ship Terminal in Hongkong, China

Unterschiedliche regionale Schwefelgrenzwerte

Die Schwefelrichtlinie der [g1]Europäischen Union [/g1]schreibt für Schiffe in EU-Häfen einen maximalen Schwefelgehalt von 0,10 % vor. In einigen EU-Ländern schränkt die Wasserrahmenrichtlinie die Einleitung von Meerwasser aus Wäschern ein. Belgien und Deutschland haben in zahlreichen Gebieten die Einleitung von Wäscherwasser verboten, was den Betrieb von Wäschern mit offenem Kreislauf einschränkt. Andere EU-Länder könnten diesem Beispiel folgen, ohne dass eine gemeinsame EU-Praxis vereinbart werden könnte. In [g1]China[/g1] müssen Schiffe, die in den Binnen-ECAs (Jangtse- und Xijiang-Fluss) fahren, ab dem 1. Januar 2020 Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von höchstens 0,10 % verwenden.
Das Gleiche gilt ab dem 1. Januar 2022 für die Küstenregion von Hainan. Darüber hinaus ist das Einleiten von Abwasser aus Wäschern in Binnen-Emissionskontrollgebieten (ECAs), Hafengewässern und den Gewässern der Bohai-Bucht verboten.[g1]Die kalifornische[/g1] Luftreinhaltungsbehörde (ARB) setzt innerhalb von 24 Seemeilen vor der kalifornischen Küste einen Schwefelgrenzwert von 0,10 % durch.
Die Verordnung lässt außer schwefelarmem Marinegas oder Dieselöl (DMA oder DMB) keine weiteren Optionen zur Einhaltung der Vorschriften zu. Es kann eine befristete Forschungsfreistellung gewährt werden, die die Verwendung eines Wäschers erlaubt. Die Anwendung muss vor der Einfahrt in kalifornische Gewässer eingereicht werden. Nach einer formellen Überprüfung der Verordnung haben die kalifornischen Gesetzgeber beschlossen, sie als Zusatz zu den ECA-Anforderungen beizubehalten.Beim Anlaufen eines Hafens in Kalifornien müssen beide Verordnungen beachtet werden.

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